Tässä ohje kuinka vaihdetaan nokkaketju ja tarkistetaan venttiilien välykset Yamaha WR450F vm.2004 enduroon.Ketjun vaihtoa ei ole syytä lykätä liiaksi,koska vanha ketju kuluttaa kampiakselin päässä olevan rattaan ja se on kiinteästi akselissa kiinni ja näin ollen ei vaihdettavissa.
Homma ei ole mitenkään ylettömän vaikea,mutta vaatii muutaman erikoistyökalun ja jonkin verran pyörän purkamista.
Normaalien työkalujen lisäksi olisi hyvä olla magneeton ulosvetäjä(33mm x1.5mm sisäkierre)
rakotulkki ja momenttiavain jolla voi kiristää 10nm tiukkuuteen.
Homma alkaa laskemalla koneesta öljyt,irroittamalla pyörästä tankki,satula,rungon ja kannen väliset kolmiokiinnikkeet,tulpanhattu,kannen koppa,vaihdevipu ja magneetonkopan tulpat sekä suojapanssarin palanen.
Tässä vaiheessa tarkista venttiilien välykset rakotulkilla nokka-akselin ja venttiilikupin välistä.
Välysten tulisi olla moottori kylmänä imu 0,10mm-0,15mm ja pako 0,20mm-0,25mm.
Jos venttileissä on säätötarvetta,niin katso ohjeen lopusta kuinka säätö tapahtuu.
Irroittaksesi magneeton kopan,avaa myös startin vaihteen kansi,jonka takaa löytyy yksi pultti.
Nyt kun koppa on irti,voidaan irroittaa myös startin väliratas ja magneeton mutteri.
On olemassa tähän suuniteltuja magneeton kiinnipitäjiä,mutta jos semmoista ei nyt satu olemaan käsillä,aukeaa pultti helposti pulttipyssyllä tai ihan vaan laittamalla vaihde vitoselle ja lukitsemalla takapyörä jarrulla tai jollain kalikalla.
laakerin lukitus sokka pääse putoamaan ja katoamaan!
Ketju on hieman vaikea saa imunokan rattaan ja kannen reunan välistä läpi,varovasti ujuttamalla pitäisi mahtua..
kannattaa se ripustaa yläosasta rautalangalla vaikka runkoputkeen roikkumaan,ettei se pääse putoamaan asennuksen aikana.
Seuraavaksi alkaakin sitten koneen kasaaminen takaisin nippuun.
Ensimmäiseksi nokkaketjunohjuri alhaalta takaisin paikalleen,sitten startin ratas,magneeton kiila ja itse magneetto,jonka mutterin kiristys momentti on 65nm,jos haluaa momenttiavaimella kiristää,Sitten pikkurataspaketti paikalleen ja magneeton koppa.
Startti vaihde menee helpommin paikalleen kun hieman kääntelee lenkkiavaimella magneetosta
Nyt kun alakerta on nipussa voidaan siirtyä kannen kimppuun..
Ensiksi laita ketju imunokan rattaalle ja sen jälkeen pujoita pakonokka ketjun väliin ja tarkista alhaalta sekä imunokasta että merkit ovat kohdillaan,jonka jälkeen voit laskea niin että imu-ja pakonokan ylämerkkien välillä pitäisi olla ketjun lenkkitappeja 14 kappaletta.Kun pakonokka on ujutettu paikalleen,voidaan vielä tarkistaa että ajoitus merkit täsmäävät.
Seuraavaksi pakonokan lukitussokka paikalleen ja varovasti pukki paikalleen.Pukissa on pieni tarkistusreikä päällä,mistä näkee että laakerin sokka on oikealla paikalla
Tämän jälkeen kiristä nokkapukin pultit ristiin vähän kerrallaan niin että lopullinen kiristysmomentti on 10nm (älä kiristä liikaa!)
Nyt voidaan vapauttaa nokkaketjun kiristin ruuvarilla hieman kääntämällä ja vielä viimeiseksi tarkistaa että ajoitusmerkit täsmäävät(vrt.kuva ohjeen alussa)
Sitten ei muuta kuin loppu hilppeet kiinni,öljyt koneeseen ja kovaa ajoa!
VENTTIILIEN SÄÄTÖ
Venttiilinvälysten säätö tapahtuu venttiilikuppien alla olevia shimmejä vaihtamalla.
Kirjoita ylös ensiksi nykyiset välykset ja nosta kuppi kerrallaan ylös ja katso sen alla olevasta shimmipalasta sen koko joka on ilmoitettu millin sadasosina esim.175 tarkoittaa 1,75mm.
Oikea välys siis saavutetaan sopivan paksuisella shimmillä ja jos laskupää ei riitä,löytyy yamahan manuaalista taulukko josta näkee minkä kokoista shimmiä mihinkin rakoon kannattaa ujuttaa..jos tämä elintärkeä opus on päässyt katoamaan,kannattaa se ladata osoitteesta:http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0
Venttiilien kuppeja ei kannata sekoittaa keskenään ja shimmi laitetaan paikalleen kokomerkintä ylöspäin.
Kun oikean kokoinen shimmi on paikallaan,niin laitetaan nokat paikalleen ja mitataan rakotulkilla että välys on oikea.Sen jälkeen kone kasaan ja menoksi!
