YAMAHA WR450F vm:2004 nokkaketjun vaihto ja venttiilien tarkastus.

Tässä ohje kuinka vaihdetaan nokkaketju ja tarkistetaan venttiilien välykset Yamaha WR450F vm.2004 enduroon.Ketjun vaihtoa ei ole syytä lykätä liiaksi,koska vanha ketju kuluttaa kampiakselin päässä olevan rattaan ja se on kiinteästi akselissa kiinni ja näin ollen ei vaihdettavissa.

Homma ei ole mitenkään ylettömän vaikea,mutta vaatii muutaman erikoistyökalun ja jonkin verran pyörän purkamista.

Normaalien työkalujen lisäksi olisi hyvä olla magneeton ulosvetäjä(33mm x1.5mm sisäkierre)

rakotulkki ja momenttiavain jolla voi kiristää 10nm tiukkuuteen.

Homma alkaa laskemalla koneesta öljyt,irroittamalla pyörästä tankki,satula,rungon ja kannen väliset kolmiokiinnikkeet,tulpanhattu,kannen koppa,vaihdevipu ja magneetonkopan tulpat sekä suojapanssarin palanen.

 Käännä moottoria vastapäivään lenkillä niin että ajoitus merkit osuvat kohdalleen ja moottori on yläkuolo kohdassa(TDC)

 Tässä vaiheessa tarkista venttiilien välykset rakotulkilla nokka-akselin ja venttiilikupin välistä.
Välysten tulisi olla moottori kylmänä imu 0,10mm-0,15mm ja pako 0,20mm-0,25mm.
Jos venttileissä on säätötarvetta,niin katso ohjeen lopusta kuinka säätö tapahtuu.

 Seuraavaksi voidaankin löysätä nokkaketjun kiristäjä,kääntämällä sitä ruuvarilla kunnes se lukituu auki asentoon.
Irroittaksesi magneeton kopan,avaa myös startin vaihteen kansi,jonka takaa löytyy yksi pultti.

Nyt kun koppa on irti,voidaan irroittaa myös startin väliratas ja magneeton mutteri.

On olemassa tähän suuniteltuja magneeton kiinnipitäjiä,mutta jos semmoista ei nyt satu olemaan käsillä,aukeaa pultti helposti pulttipyssyllä tai ihan vaan laittamalla vaihde vitoselle ja lukitsemalla takapyörä jarrulla tai jollain kalikalla.

Seuraavaksi magneetto ulosvetäjällä irti..

 ..ja magneeton kiila hyvään talteen,jonka jälkeen startin ratas lähtee irti.

 Ketjun ohjurin pari pulttia vielä auki ja alakerrasta onkin sitten kaikki tarpeelinen irroitettu..

 Seuraavaksi sitten kannen kimppuun eli irroita pakopuolen nokkapukki ja nosta se varovasti paikoiltaan ettei
laakerin lukitus sokka pääse putoamaan ja katoamaan!

 Tämän jälkeen pakonokan saa poistettua paikaltaa,vaatii ehkä hieman kääntelyä,mutta lähtee kyllä ilman väkivaltaa ja ketjun saa myös irroitettua.
Ketju on hieman vaikea saa imunokan rattaan ja kannen reunan välistä läpi,varovasti ujuttamalla pitäisi mahtua..

 Vanha ketju lähtee alakautta pois ja uusi yläkautta tilalle ja kun ketju on pujoitettu kampiakselin ympärille
 kannattaa se ripustaa yläosasta rautalangalla vaikka runkoputkeen roikkumaan,ettei se pääse putoamaan asennuksen aikana.

Seuraavaksi alkaakin sitten koneen kasaaminen takaisin nippuun.
Ensimmäiseksi nokkaketjunohjuri alhaalta takaisin paikalleen,sitten startin ratas,magneeton kiila ja itse magneetto,jonka mutterin kiristys momentti on 65nm,jos haluaa momenttiavaimella kiristää,Sitten pikkurataspaketti paikalleen ja magneeton koppa.
Startti vaihde menee helpommin paikalleen kun hieman kääntelee lenkkiavaimella magneetosta

Nyt kun alakerta on nipussa voidaan siirtyä kannen kimppuun..
Ensiksi laita ketju imunokan rattaalle ja sen jälkeen pujoita pakonokka ketjun väliin ja tarkista alhaalta sekä imunokasta että merkit ovat kohdillaan,jonka jälkeen voit laskea niin että imu-ja pakonokan ylämerkkien välillä pitäisi olla ketjun lenkkitappeja 14 kappaletta.Kun pakonokka on ujutettu paikalleen,voidaan vielä tarkistaa että ajoitus merkit täsmäävät.

Seuraavaksi pakonokan lukitussokka paikalleen ja varovasti pukki paikalleen.Pukissa on pieni tarkistusreikä päällä,mistä näkee että laakerin sokka on oikealla paikalla

Tämän jälkeen kiristä nokkapukin pultit ristiin vähän kerrallaan niin että lopullinen kiristysmomentti on 10nm (älä kiristä liikaa!)

Nyt voidaan vapauttaa nokkaketjun kiristin ruuvarilla hieman kääntämällä ja vielä viimeiseksi tarkistaa että ajoitusmerkit täsmäävät(vrt.kuva ohjeen alussa)

Sitten ei muuta kuin loppu hilppeet kiinni,öljyt koneeseen ja kovaa ajoa!

VENTTIILIEN SÄÄTÖ

Venttiilinvälysten säätö tapahtuu venttiilikuppien alla olevia shimmejä vaihtamalla.

Kirjoita ylös ensiksi nykyiset välykset ja nosta kuppi kerrallaan ylös ja katso sen alla olevasta shimmipalasta sen koko joka on ilmoitettu millin sadasosina esim.175 tarkoittaa 1,75mm.

Oikea välys siis saavutetaan sopivan paksuisella shimmillä ja jos laskupää ei riitä,löytyy yamahan manuaalista taulukko josta näkee minkä kokoista shimmiä mihinkin rakoon kannattaa ujuttaa..jos tämä elintärkeä opus on päässyt katoamaan,kannattaa se ladata osoitteesta:http://www.yamahaownershandbook.com.au/?r=0

Venttiilien kuppeja ei kannata sekoittaa keskenään ja shimmi laitetaan paikalleen kokomerkintä ylöspäin.

Kun oikean kokoinen shimmi on paikallaan,niin laitetaan nokat paikalleen ja mitataan rakotulkilla että välys on oikea.Sen jälkeen kone kasaan ja menoksi!

Tässäpä nämä ohjeet lyhykäisyydessään,toivottavasti ei mitään unohtunut ja jos näin kävi niin vastuu on kuulijalla!