Kawasakin testausta.

Vielä riitti ilmoja tälle syksylle,että pääsi vetämään yhdet reenit supermotolla.Nyt oli kytkimen keskimutteri kiristetty ja kierrelukitteella varmistettu..siis ajamaan.
Jonkin ajan kuluttua huomasin että kytkin päästää taas kovan moottorijarrutuksen jälkeen ulisevaa ääntä joka hieman voimistuu kun vetää kytkinkahvan pohjaan,mutta lakkaa kun vähän kytkintä käyttää?aattelin että taasko se mutteri löystyi..auki ja tarkistamaan!

No eihän siellä mikään ollut löysällä!Ja edellisen ajokerran jälkeen avasin koko kytkimen ja totesin että kaikki on paikoillaan..eli koppa kiinni ja menoksi.En keksinyt selitystä ulisevalle äänelle,yamahan luistokytkin ei moista ääntä päästänyt??

Takaisin baanalle ja taas jotain outoa?...kytkinkopan tiiviste oli sitten saanut vähän siipeensä näiden avaamisten jälkeen ja öljyähän sieltä sitten tihkui oikein huolella!Ihmettelin oikealle kääntyvissä kaarteissa että kylläpä tuntuu liukkaalta..ja syykin selvisi kun huomasin että takanakki ihan öljyssä.

Onneksi huomasin ajoissa ettei ehtinyt tapahtua mitään vahinkoa..tiiviste kunnolla paikalleen ja ajot jatkuu..

Tämän syksyn motokelit taitaa olla tässä,eli crossinakit seuraavaksi kiinni ja jatketaan motoilua taas ensi keväänä.

                                          Kawasaki KX450F Supermoto

Kawasakin muutos supermotoksi.

Meinasi kesä loppua kesken,ennen kuin sai kaikki supermotopalikat haalittua ja muutettua pyörän supermotoksi.

  Tästä lähdettiin liikkeelle..

                              ..ja tässä lopputulos.

Osaläjä odottamassa asennusta.

Yamahan vanhoista osista hyötykäyttöön pääsi etujarru,johon tosin täytyi hommata uusi adapteri,käsisuojat ja shifteri,mutta sen laitan kiinni vasta ens keväänä.

Uutta tavaraa on:vanteet,levyt,ratas,ketjut,renkaat,lokis ja luistokytkin.

Nyt kun uudet vanteet tuli hommattua,vaihtui etuvanteen koko 16,5 tuumaiseksi ja kawan kapean takahaarukan takia jouduttiin tyytymään 4,25" takavanteeseen.

Vanne tuli aluksi 5"kehällä,mutta totesin heti että ei mahdu millään!

Eli kapeampaa kehää peliin ja ihan ite vaihdoin ja pinnasin..

Tasapainoitustelineenä toimi pyörä itse ja ennen purkua merkkasin pinnat tarralapuilla,että sain vanteen kasaan suunnilleen suorassa ja tässä vaiheessa pinnasin sitä lähemmäksi ketjuja ja kun rengas oli paikallaan,täytyi pinnata viisi milliä takasin..

 Vähän liian lähelle meni,pikkusen takasin..

Täällähän on tilaa!tarralappu toimi etäisyysmittana vannetta pinnatessa.

Vuosien mittaan on muutama toimivaksi todettu kikka opittu.

Esimerkiksi,kun ketjunohjurin pultit kääntää toisin päin ja uppokannalla,helpottuu motorenkaan paikalleen asennus huomattavasti.

 Ja toiselta puolelta pultit hiottu siistiksi.

 Änkkäriä muutamalla prikalla vähän ulommaksi ettei ota nakki hypyissä kiinni.

Varmistuslangat vielä jarrusatulaa ja menoks..

Nesteiden keräys astia/pullo pitää vielä laittaa,mutta se on vielä suunnittelu asteella,että mitä siihen keksitään kun ei ruiskukoneesta tule kuin kaksi letkua(öljy ja jäähdytin)

Jousitukselle en tee mitään ennen kuin pääsen kokeilemaan motoradalla ja tällöinkin puhutaan lähinnä hienosäädöstä klikkereiden avulla,koska crossiahan tällä suurimmaksi osaksi ajetaan ja siellä sen pitää toimia.

Noniin,jos tätä vielä tänä syksynä entii testata,täytyykin heti kokeilla kawan tehokkainta "ruiskuohjaus plugia"

Crossiradalla on tyydytty vähän miedompiin asetuksiin.

E:tulipa sitten testattua tänään (la 5.10) vantaalla ja hyvin pelitti ja kulkee(tuntui kulkevan paremmin kuin yamaha bigbore kitillä sun muilla härpäkkeillä),tosin se plugi jonka luulin olevan tehokas olikin asfaltilla miedompi asetus ja miedoksi luulemani onkin ylärekisteristä paljon tehokkaampi..no kokeilemalla selviää.

Ja nyt kun tuli pluirukykälle(luistokytkin)enemmän töitä niin alkoi sieltä kuulua jotain ääntä ja kopan avattuani huomasin että keskipultti on löystynyt,kiristin ja löysty kohta uudestaan!

täytynee pistää vähän lukitetta peliin että pysyy..